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至於交通部部分：怠於修正船舶法及客船管理規則，亦未及時制定海洋研究船相關管理規章，長達25年之久，導致海研一號、五號 >郵局信用貸款 雖符合我國法規客船之定義，然卻以貨船名義及標準執行任務。
糾正案文指出：科技部規劃建造海研五號時期，需求規範書已載明船上研究人員為30人之需求規格，但該部卻率爾以貨船 規格設計，嗣後雖領有貨船安全構造及設備等證書，但仍有違行為時我國「船舶法」乘客超過12人歸類為客船之規定，顯有違失。
交通部公告委託之財團法人中國驗船中心，逕將海研五號ISM等豁免申請速予核發證書，未依規定轉報交通部決定核發與否，有擴權之虞，且該船訂有商業性服務 收費標準，亦與豁免規定有違，交通部身為船舶法主管機關，對於委託驗船機構未依規定之作為，顯然監督不力及處理失當。
國家實驗研究院為海研五號之所有人，對執行航行任務之海洋中心負有監督責任，委託操作契約明定裕品公司應指派代表參加航前會議，以瞭解作業內容，裕品卻未出席，海洋中心嗣後僅以電子郵件將航次資料通知，不 符契約規定，便宜行事。
科技部暨所屬國家實驗研究院海洋中心，於簽訂海研五號委託操作契約後，未依規定立即要求裕品公司確實執行及維持ISM（安全管理章程）證書之有效性，復於契約訂定近8個月後竟發文給中國驗船中心，申請ISM豁免，導致該船無國際公約強制規範，裕品公司即未落實安全管理與訓練，未建立安全管理制。
科技部所屬國家實驗研究院訂有「海洋研究船使用管理要點」及「海研五號對外服務收費標準」，其收費標準明定可接受營利單位之委託執行任務，不符該船領有ISM豁免證明限制僅能用於「非商業性」服務之規定；主管機關未察即同意 備查等，均有不當。
去年雙十節當天，科技部所屬、造價15億元的海研五號研究船，在澎湖海域觸礁沉沒，距離服役僅兩年。監察院教育及文化、交通及採購委員會聯席會議於今日通過委員尹祚芊、仉桂美、陳小紅、蔡培村等四人的提案，糾正科技部、交通部。
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